转自：证券日报网
本报讯 （记者梁傲男）8月14日，在北京举行的“红灯停表”骑手恳谈会上，6名一线骑手与多位专家、媒体代表讨论补时是否准确透明、红灯之外的异常耗时，以及该举措对骑手收入、用户体验的影响。
据悉，在北京市有关部门指导下，美团“红灯停表”已于8月13日上线首个正式版本，朝阳区、通州区、北京经济技术开发区部分区域已开始路测，引发各界关注讨论。多名参会专家表示，“红灯停表”通过政府开放交通信号数据、平台完成技术接入，将政企协同转化为技术服务于人的具体实践，也为行业优化配送规则提供了新的探索。不过，一个路口的补时只是起点，配送全链路仍需继续改善。
恳谈会上，美团骑手保障相关负责人表示，苏州“红灯停表”已上线两周，两个试点区域骑手闯红灯率持续改善，绝大多数订单补时时间小于2分钟。“从2022年开始，平台的预估配送时间段已经增加了红灯、复杂路况等时间估算，但因存在误差，未在骑手端进行显著提示，与交管数据打通后，精准的等红灯提醒才正式上线，后续我们也会持续探索优化消费者感知。”
补了多少时间
骑手能不能实时看见？
“红灯停表”在北京部分区域上线后，对骑手跑单带来了什么改变？来自朝阳区的骑手李新仓感受很直观——到了小区门口，原先可能要跑着进去，现在不用跑了。
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“昨天的骑手群里都在聊这个功能，就是确实落地了之后骑手在送餐过程中减少了心理的压力。”同样在朝阳区跑单的骑手刘建表示，“有些路口一个红灯就要等180秒，一趟配送又不只经过一个红绿灯。过去，骑手往往要从后面的环节把时间追回来，心里容易着急，有了‘红灯停表’，现在等待时心理压力小多了。”
骑手经过已接入数据的路口并停下等灯时，系统会结合实时灯态、骑手位置和行驶轨迹进行识别，累计实际等待时长，并顺延相关订单的配送时间。
北京大学法学院长聘副教授阎天认为，“红灯停表”是基于实时数据提供的精细化管理和服务，也是科技改变生活、技术真正服务于人的具体体现。过去统一计算配送时间，很难照顾每名骑手实际遇到的路况；实时识别使配送规则可以根据具体订单作出调整。
从风险分配角度看，等红灯是骑手难以控制的正常交通等待，由此产生的配送延迟不应全部由骑手承担。“红灯停表，本质上也是让劳动者恢复一部分对时间的掌控。”阎天说。
红灯之外
一笔订单配送还有哪些“时间堵点”？
恳谈会上，商家出餐慢、导航地址不准、写字楼等电梯、小区进门和临时交通管制，都是骑手反复提到的时间堵点。刘建建议，骑手遇到道路管制时可通过AI安全助手“团宝”拍照上报，由系统提醒后续骑手绕行。
对此，美团方面表示，继推出出餐宝、骑手友好社区等举措之外，2025年在对骑手的考核中，已经连续剔除了无电梯小区的步行时长、商家出餐延误、高层电梯、偏远小区等各种因素，后续还将不断完善产品规则、做好精准服务。
“等灯延长了配送时间，这个时间也会计入防疲劳值吗？我还是想多跑单、多赚钱。”北京骑手程保军朴实的发言引发现场热议。他的观点也代表了部分骑手的心声：既希望安全等灯，也希望好举措不挤占接单时间，能赚取更多收入。
安全和收入不应成为骑手的选择题
苏州股票配资公开资料显示，“红灯停表”的产品思路最早就是骑手提出的建议。2022年1月份，北京房山骑手李督提出，希望系统根据配送途中经过的红绿灯增加时间。同年4月份，美团上线“红灯补时”，通过地图和历史数据预估红灯等待时间并提前计入配送时长，在经过多轮技术升级、与交管的数据对接后，“红灯停表”正式上线。
“‘红灯停表’推出后，我们关注到，消费者会担心配送时间增加，但这其实是误解。”美团“红灯停表”北京项目负责人杨晨光表示，“在此前的预估送达时间里，已经有了三重时间保护的估算，包含城市特性、分段保护、配送距离等，与交管数据对接后，与平台识别的骑手位置、行驶轨迹和订单状态进行匹配，配送时间估算更精准，骑手的配送效率提高了。从苏州上线两周的数据来看，多数消费者体验不受影响，部分骑手接单量有所提高。”
截至8月14日，美团称已有20余个城市正在评估信号灯数据和试点条件。平台今年还计划在200余个城市开展“不闯红灯”正向激励，为遵守交通规则的骑手提供奖励。
“安全和收入不应成为骑手的选择题，骑手提出的问题，我们会继续认真听，不合理的规则，我们会继续改，绝不让认真劳动、遵守规则的人吃亏。”美团骑手保障相关负责人表示，为更广泛听取骑手声音，截至目前，已累计召开超1600场骑手恳谈会，覆盖380余座城市的1.5万名骑手，已收集过千条共性问题和建议，正持续研究并落实解决方案。
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